12连跌！BDI跌幅创4个月最大，航运公司准备“过冬”

　　炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！

　　华夏时报 本报（chinatimes.net.cn）记者张智 北京报道

　　2022年初，由于海运需求高涨叠加运力紧张，集装箱“一箱难求”，然而今年，国际海运市场的供求发生大反转，国际航运运价随之大跌。

　　5月26日数据显示，波罗的海干散货指数下跌3.54%，12连跌至1172点，当周跌幅为4个月以来最大。国际航运数据机构德路里最近公布的世界集装箱综合指数（WCI）显示，当前航运价格指数已经下跌至接近2019年的水平。

　　“全球经济下行压力大，整体需求疲软，加上地缘政治冲突， 海运运费总体呈走低趋势，预计未来将继续在低位运行。”中国国际海运网集团公司董事长康树春在接受采访时表示。根据WTO预测，今年全球贸易前景较差，整体世界经济增速缓慢，预计世界货物贸易增速今年在1.0%左右。

　　贸易趋缓叠加市场运力过剩，或导致未来5年海运运费持续走低。

　　在运价走低的背景下，国际航运速度越来越慢，今年一季度从欧洲到中国的航运时间长达55天，雪上加霜的是，进入5月，由于严重干旱，极大地限制了船舶吃水和载货量，巴拿马运河宣布实施航运限制，国际航运速度进一步减慢。

　　招商期货指出，全球经济的衰退，预计今年航运市场不会有大的行情。下半年，主要看原油价格、最后的欧美圣诞季备货季能否带来今年运价的最后反弹希望。

　　国际航运“跌跌不休”

　　波罗的海国际航运公会（BIMCO）此前曾做出统计称，全球集装箱船舶的平均航速已出现大幅下跌，今年一季度，全球集装箱船舶的平均航速已经降至13.8节，较去年同期降低了约4%。其首席分析师还预测，到2025年前，全球集装箱船队的平均航速恐将再下降10%。

　　“发达经济体的前景不容乐观，因为他们面临了很多的问题，政策反复不定，一直通胀，所以就得收紧政策，这导致发达经济体今年预测值在1.2%左右。发展中国家状况可能好一些，但是2023年也不是一个高增长率的年份。我们预测新兴市场和发展中经济体今年在4%左右，和去年基本持平，但是非洲国家、拉美国家等增长较低。总体而言，今年的世界经济形势不容乐观，很可能陷入衰退。这些因素都导致了今年贸易前景并不理想。”中国人民大学经济学院教授王孝松对《华夏时报》记者表示。

　　在他看来，目前，出口订单不断下滑，航空运输状况较弱，集装箱吞吐量也不理想，略低于趋势值。从美国重要的两个港口——洛杉矶港和长滩港的吞吐量来看，其吞吐量不断下滑，比往年正常情况还是要低，所以美国进口需求状况不是非常理想。

　　然而，由于在2021—2022年的集装箱“一箱难求”，船东预定了比以往更多的集装箱船，而大部分订单在2023年开始交付，预计在2023年，交付量将达到234万标准箱。但与此同时，需求却十分疲软，按照第三方机构Clarkson预测，2023年全球集装箱海运市场新增运力达11.3%，而需求增长预计只有1.9%。运价基准平台Xeneta则预测，2023年货运量可能会下降2.5%或更多，导致2023年初闲置数量可能超过100万标准箱。

　　“随着运价进一步回落，目前美西和欧洲线运价已经跌至多数集运公司的成本边缘。后续在货量低迷时期为维稳运价，集运公司可能将仍将协商减少航次缓冲运价降幅。”广发期货研报显示。

　　多重压力下，不仅是运价暴跌，航运股也应声下行。

　　5月25日，港股航运股集体下跌，东方海外国际跌超7%，中远海能、中远海控、招商局港口跌超2%。

　　航运速度大幅放缓

　　需求不畅、价格暴跌，只是国际航运市场面临的难题之一。

　　在航运价格下行的背景下，途径巴拿马运河的船只却将面临更高的航运费用。

　　据了解，从2月到4月，巴拿马运河和为运河供水的湖泊附近的降雨量不到正常水平的一半，根据Everstream Analytics的数据，这一降雨量是20年来的最低水平。往年，在夏天之前就开始的雨季，今年也没了迹象。

　　随着干旱情况的恶化，巴拿马运河宣布，从5月24日开始，新巴拿马型船只（通过水路的最大船只）将被允许最大吃水44.5英尺（13.56米），而之前的限制是45英尺；到5月30日，吃水上限将再次降至44英尺。

　　这个微小的调整，或将使集装箱船上的货物减少40%，目前，已经至少有四家海运公司宣布了重量限制，或从6月1日起对每箱集装箱征收300至500美元的集装箱费。一些托运人将不得不把较重的货物分成两个集装箱，预计每个集装箱额外增加1500美元的成本。

　　无论是减轻装载，还是支付更高的费用，都将对运输货物的成本造成影响，货物也或将面临延误，这在需求不畅的背景下，无异于雪上加霜。

　　在行业内人士看来，由于港口拥堵或临时关闭、劳动力短缺、船用燃料价格上涨等因素，造成全球海运运力阶段性紧张，这会暂时推高运费，但并不代表着运费趋势性的回调。当前，马士基在财报中警告称，由于全球经济增长放缓，作为全球贸易代表的集装箱市场最有可能出现收缩现象。预计在今年的剩余时间，公司盈利仍将疲软。

　　总的来说，虽然今年海运价格总体下行，但航运速度减慢，干旱等因素依然让今年的航运市场充满不确定性。包括马士基在内的航运公司，已经在为“过冬”做准备。

　　责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳